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杭州爱华浅析高速铁路低频噪声影响!

返回列表 来源:未知 发布日期:2023-04-07 15:42【

目前我国已建成高速铁路路网规模超过4km,高速铁路噪声产生机理、声源特性与传播规律一直是研究的重点。高速列车组成构件众多、结构复杂等特性使噪声源分布区域较广,可分为轮轨噪声、气动噪声和集电系统噪声等。高速铁路噪声具有持续时间短、通过声级高、传播距离远等特点,并且不同部位声源的强度和频谱特性均会随运行速度发生变化,呈现复杂性


1高速铁路低频噪声特性

试验研究为获得高速铁路低频噪声影响特性,选取典型桥梁和桥梁声屏障区段,采用现场试验开展研究。通过掌握高速铁路噪声频谱特征,识别运行速度的影响规律、空间衰减特性,为高速铁路低频噪声影响评估奠定基础。

2频谱特征

杭州爱华仪器有限公司了解到对采取声屏障措施后的高速铁路噪声影响进行分析,获取典型速度下高速铁路噪声的频谱特征。现场测试获得200km/h250km/h300km/h350km/h的车外噪声测试结果,选取高速列车分别以200km/h300km/h通过桥梁和桥梁声屏障区段时,Q2S2测点处的频谱特性进行分析。高速铁路车外噪声的低频能量占比超过50%,随着运行速度提升,气动声源贡献量增加,桥梁区段低频噪声能量占比升高;在高速铁路噪声源特性与声障降噪效果变化的共同影响下,桥梁声屏障区段低频噪声能量占比随速度增加缓慢降低。由此可知,高速铁路车外噪声具有低频声能量占比高的特点,并且声屏障区段低频噪声影响更为突出。


通过开展高速铁路低频噪声特性试验研究,测得动车组列车以200~350km/h通过典型桥梁及桥梁声屏障区段时低频噪声贡献占比,增进了对高速铁路声源特性与传播特性的认识,得到以下结论。

1)高速铁路车外噪声具有低频声能量占比高的特征,低频段噪声与全频段噪声随速度变化系数基本相当;A计权噪声评价指标削弱了低频噪声的影响,中高频段噪声与全频段A声级噪声随速度变化系数基本相当。


2)桥梁区段,杭州爱华仪器有限公司了解到低频噪声相较于中高频噪声随速度的增幅更快,低频噪声近似随速度5次方变化,中高频噪声近似随速度4次方变化;桥梁声屏障区段,低频段噪声与中高频段噪声随速度变化系数基本相当,各频段噪声近似随速度5次方变化。


3)相较于桥梁区段,采取声屏障措施后各频段车外噪声随速度的变化系数更高,趋向于气动噪声源随速度的变化特征。对比分析常规直立式声屏障、半封闭声屏障和全封闭声屏障区段的车外噪声特性,发现声屏障对低频噪声的降噪效果远低于中高频,基特征响度级评价指标提出对高速铁路噪声的感知程度主要由中高频段声能量决定,建议后续可关注沿线敏感建筑物室内低频噪声影响。